瑞驰配资油荒如何破局? 专家:“抑汽扬柴”破油荒

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  从10月下旬开始瑞驰配资,排队加油变成了无数卡车瑞驰配资司机瑞驰配资的噩梦。

  11月17日,109国道甘肃青海交界处,一座中国石油旗下加油站外,一辆辆工程卡车和长途运输车排起了长龙。&ld瑞驰配资quo;差不瑞驰配资多每次都要排两个小时的队伍,才能加上100块钱的柴油。”大卡车司机小郎不无抱怨地说:“太浪费时间了。”

  事实上,此情此景正在全国各地同时上演,愈演愈烈的柴油荒再次暴露出中国成品油生产与供销存在多重弊病。

  价差无人买单

  10月26日,成品油定价机制“休克”近5个月之久再次上调。时至今日,柴油批零倒挂价差水平已经从100元暴增到了400元以上。在川渝一带,柴油批发价格甚至穿破9000元大关/吨,部分地区柴油零售价高达8元/升,折合每吨高达9600元。

  比加不上油的司机更恼火的,是无数民营加油站的老板。“眼看两大石油公司加油站生意火爆,需求旺盛,我们却没有货源,即便找到了高价货源,也不敢高价兜售。”惠先生在陕西境内投资了3家民营加油站,但进入11月中旬,3家加油站集体关闭歇业。

  “由于无法做到顺价销售,据我所知,陕西省内所有民营加油站都已经暂停了柴油销售,一些油站甚至关门歇业,连汽油业务也暂停了。”陕西咸阳的民营油站老板王先生证实说,按照眼下国家规定的最高零售价格,每卖出一吨柴油,最少实际亏损500元。

  在息旺能源的分析师刘传军看来,无论是加不上柴油的司机,还是无油可售的民营加油站老板,他们的窘境都是必然的。

  据该机构观察,在10月27日零售价格上调后,华北、华东和华南的大部分主营单位柴油挂牌价均上调至当地零售到位价,且华北和华东地区的两大主营单位依然停批或对终端限量,个别市场甚至很长时间已经停止对外报价。

  刘传军认为,民营油站不愿意做赔本买卖,中国石油、中国石化旗下加油站采取限量销售策略,减缓柴油出库速度,以上原因直接导致油荒现象出现。而社会资本普遍看涨国际原油价格,大肆囤积库存安全系数较高的柴油,导致市场柴油供应量进一步减少。

  尽管已进入11月中旬,两大石油公司仍然在对柴油销售采取严格控制数量的策略。“西南、西北等资源紧俏地区,普遍存在抢货现象。”卓创资讯的研究员11月15日发现,由于抢货者众,原来拥有四个出油口的厦门中石油博坦油库,只剩下一个出油口在正常装油。由此,装油车在油库门口排起了蔓延数百米的长龙。

  汽车保有量急剧膨胀

  而通过比较多年的数据不难发现,汽车保有量不断激增其实是导致油荒现象蔓延的主要原因。

  中国石油大学工商管理学院院长王震等专家表示,“我国在建国初期确定的能源动力主线就是以柴油为主,这是多年来断断续续出现柴油供应吃紧的根本原因。”

  时任中国石化石油化工科学研究院燃料油研究室主任的张永光,早在2004年就预测,2010年,我国汽车保有量将达到5393万~5545万辆,柴油需求量为1.2亿吨。

  而统计数据显示,张永光6年前的这一预测已经远远落后于现实。截至今年9月底,我国机动车保有量达1.99亿辆,其中汽车已达8500多万辆,远远超出了张永光此前预测的5545万辆的上限。

  “汽车尤其是工程车辆激增,柴油需求紧张是必然的。”发改委能源研究所一位不具名专家指出,为了缓解柴油供应紧张局面,近年来,我国一直在不断提高柴油汽油产出比。但就本轮柴油紧张局面看,自三季度以来,部分省份拉闸限电措施导致大量工业企业改用柴油发电恢复生产,在短期内快速放大了市场需求量。

  油荒如何破局?

  汽车保有量越来越大,油源从何而来?

  刘传军认为,眼下两大石油公司采取的销售策略是炼厂与销售公司分离核算制度,炼厂向销售公司出货时,首先保证自己的利润,而销售公司向批发环节出货时,同样要保证自己正常的盈利水平。两个环节都要保证自己的利润,批发价格由此隐形抬高。